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Par Anonyme, le 13.12.2025
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Par Anonyme, le 21.09.2025
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Par Anonyme, le 13.09.2025
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Par Anonyme, le 14.08.2025
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Par Anonyme, le 21.07.2025
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Date de création : 08.01.2010
Dernière mise à jour :
29.07.2012
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LE TECHNICENTRE S.N.C.F DE LA RUE PIERRE SEMARD AU TOULON
http://goo.gl/LymVx L'HISTOIRE Dès 1855 à Périgueux, c'est le ministre des transports, sous Napoléon III, Pierre MAGNE, qui permet et facilite la construction et mise en service des Lignes de la Compagnie d'Orléans: Coutras/Périgueux - Périgueux/Limoges et Brives, ainsi que la construction de la gare, ouverte au public en 1856. De plus, de 1864 à 1865, il est également à l'origine de construction, dans la plaine du Toulon, sur plus de 10 Hectares, des Ateliers de construction et réparation du matériel du PO: Machines à vapeur, wagons marchandises et voitures voyageurs. Son fils, Alfred MAGNE est Nommé Administrateur à la Compagnie d'Orléans. A l'ouverture des Ateliers, la part de surfaces couvertes comprenait: Le Montage - La Chaudronnerie - Les Forges - l'Ajustage - Le Charronnage - La peinture; on y fabrique également des Locomotives neuves, une vingtaine de 1865 à 1875! "Il faut assainir la plaine du Toulon".C'est en 1869 que la municipalité de Périgueux et la Compagnie d'Orléans s'entendent pour engager les travaux; les rues Biron, du Cluzeau, Sévène et Forquenot (du nom des premiers Ingénieurs du P.O) sont tracées! Suivant la future rue Pierre Sémard vont s'élever, maisons commerces et boutiques d'artisans! Au P.O, le recrutement se fait progressivement par l'embauche de Maîtres de forges et Artisans périgourdins; une solide formation est mise en place aux Ateliers. La première "fronde des travailleurs" au PO éclate en Avril 1871; c'est un signe de solidarité envers la commune de Paris! Lors du siège de Paris, dès 1870, les Ateliers de Périgueux ont fabriqué des wagons blindés sur lesquels sont placés des canons sur pivot, ceux-ci seront devenus inutiles depuis la fin des hostilités. Le 11 Avril 1871, la direction locale reçoit l'ordre de les acheminer sur Versailles pour qu'ils soient utilisés contre les insurgés de la commune! Les cheminots vont bloquer canons et wagons qui seront tout de même acheminés par la suite... Le départ pour Versailles s'effectue le 13 Avril. Dès 1880, la chambre Syndicale ouvrière du Toulon est crée... Mais en 1884, l'activité syndicale est casiment nulle chez les cheminots. En 1891, à la suite de licenciements de plusieurs ouvriers des Ateliers d'Orléans, une grêve est déclenchée par la chambre syndicale. En 1894, une section syndicale des ouvriers et employés des chemins de fer est crée à Périgueux sous l'impulsion du mécanicien Maëlher... Des propositions sont faites: retraite proportionnelle pour tous, un jour de repos par semaine, quinze jours de congés par an! Cette vie ouvrière, dense et riche, vient bousculer les habitudes et moeurs des bourgeois avec l'arrivée de la main-d'oeuvre paysanne. Trois mille Ouvriers et apprentis au PO! On ouvre les écoles: Une école de filles et une école de garçons suivi d'une maternelle; les travaux débuteront le 11 décembre 1879 et achevés en Août 1880. A la rentrée, les premières jeunes filles s'assayaient sur les bancs de l'école. Le 1er Mars 1886 s'ouvre l'asile et l'école de garçons; les maîtres étaient au nombre de 9 en 1903 pour 350 élèves! Dès 1914, l'établissement du Toulon est converti en atelier de la défense Nationale pour la fabrication d'armement tout en réparant douze locomotives par mois. Mise en place d'un pont de 50 tonnes dans l'atelier du montage pour l'exécution des gros travaux de réparation des machines à vapeur; les conditions de travail sont soumises au règlement de l'Armée. Le 1er Mai 1919, une grande manifestation est organisée en présence des cheminots de Périgueux; ce jour-là le chômage est général à Périgueux! Trois mille personnes y participent.... Un cran supplémentaire est franchi au début 1920. L'Etablissement est scindé en deux entités: Un atelier chargé du matériel moteur ( machines vapeur et grues) - Le G R destiné à l'entretien et à la grande réparation du matériel remorqué! En 1920, l'école du Toulon et ses 12 maîtres accueillent 475 élèves! Février 1920, les employés mettent le feu aux poudres par des actions au travail: se laver les mains deux fois par jour, prendre 5 mn sur le temps de travail avant l'heure règlementaire de la débauche, et cela jusqu'aux sanctions par la mise à pied d'une dizaine d'ouvriers par la direction! Le 12 Février, les mise à pied sont transformées en révocation définitive. Une grève sans précédent pour deux milles salariés! 9 Mai, la direction du PO fait savoir qu'il n'accepte plus de retours au travail et affiche les premières listes de révocations... Dès le 10 Mai, la Compagnie averti ses agents grévistes qu'en l'absence de réponse à la lettre de mise en demeure, ils se verraient définitivement rayés des cadres! Dans les derniers jours du mois de Mai, le bruit court que la direction du PO entend procéder à la mise en vente des Ateliers... Dès les premiers jours de Juin, c'est l'embauche des paysans! Les Ateliers du PO forment une enclave Industrielle dans un environement rural! En 1928, la loi dite "loi Loucheur" permet aux employés du PO ( avec l'aide de l'Etat) la construction de leurs pavillons dans la plaine du Toulon. En 1931, un canon lourd de 320 monté sur wagon arrivé en gare de Périgueux sera transféré aux Ateliers, révisé et réparé au niveau des freins! Les cheminots ne participeront pas au mouvement du front populaire, et l'unité sera retrouvée avec la Nationalisation, le 1er Janvier 1938 devenant: La Societé Nationale des Chemins de fer Français. Dès 1939, avec le conflit Mondial, nouvelle réquisition aux Ateliers S.N.C.F. de Périgueux pour l'Armement et la défense Nationale. 1942, les cheminots périgourdins entrent dans la résistance et le mot d'ordre devient: " Cheminots pas un mot à l'ennemi, soyez prudent en sabotant!". 1er Janvier 1944, sous le Commandement du Capitaine PINSON, avec de nombreux cheminots, le dépôt de locomotives de Bergerac est détruit: réussite totale ( vingt huit locomotives). Le 31 Mars en gare de Périgueux, dans un véritable feu d'artifice, vingt-sept locomotives sont détruites! René Auxerre, ouvrier au service Montage des Ateliers de Périgueux, est membre du groupe "Voldly"; il recrute des hommes dans chaque Atelier: Chaudronnerie - Ajustage et chez les roulants, dans le but de ralentir la production! Sur demande de "Vincent", la grande grue des Ateliers est détruite par explosifs; nombreux cheminots seront internés au camp de Sablon (95). 1945, aux Ateliers on déplore de nombreux morts.... Reprise du travail progressive avec deux milles employés et apprentis en 1950. Le quartier du Toulon se vide progressivement par le départ de nombreuses familles qui font construire leurs pavillons dans la banlieue périgourdine: Chamiers - Marsac - Boulazac.... LE RUGBY AUX ATELIERS PERIGOURDINS: Vers 1910 est crée un club de Rugby pour les jeunes du PO: Compound Olympique Paris Orléans avec les couleurs Rouge et Blanc; le stade est situé derrière les Ateliers et la voie de chemin de fer... Après plusieurs Années de Championnat et mises en sommeil, le club repart en 1958 comme Club Olympique Périgueux Ouest ( COPO) et participe aux Championnat du département et du Périgord-Agenais où son équipe première sera plusieurs fois qualifiée. Dans les Années 1980 elle évolue en première série avec comme président, Sylvain Salleron. Après une mise en sommeil en 1988, le C.O.P.O. est à nouveau dans le Championnat. Mais revenons à l'histoire des Ateliers; la reconvertion des Ateliers M T dès 1950 va entraîner un changement profond dans leur structure et qui va continuer jusqu'à la fin de ce siècle! Jusque dans les Années 1960, le monde cheminot périgourdin renvoit l'image d'une Communauté. Mais le modernisme, la voiture et les transports routiers ainsi que les nouvelles machines outils vont réduire de façon importante les effectifs! L' Atelier et le G R sont réunis; la disparition de la vapeur entraîne la reconvertion des Ateliers de Périgueux... La surface couverte (bâtiments) occupe 44% des 10 hectares. En 1969/1970, les Ateliers sont au nombre de 6: 1° Mécanique - Ajustage. 2° Montage - Chaudronnerie. 3° Roues. 4°Montage - Voitures. 5° Bogies - Menuiserie -Peinture. 6° Outillage - Electricité. Dans cette période, la sirène des Ateliers, qui retentissait 3 fois par jour, c'est tue définitivement. Depuis cette date, les employés sont payés par virement bancaire ou Postal... Les débordements de soir de paye dans les cafés du Toulon ont disparut! 1er Janvier 1972 voit des bouleversements encore plus importants, surtout au niveau de la production; les services existants sont remplacés: Répartition, Méthodes, Outillage, Approvisionnement et Administration par: Services Techniques - Services production - Service Administratif. 1977, Mise en place de deux ponts roulant de 10 Tonnes: -POTAIN- Mai 1979, mise en place d'un portique de levage "M B" ateliers 14 Bogies! 1980, montage de la cheminée d'évacuation des gaz brûlés de la Machine "MABOR". Les Années 1980 ouvrent celles des technologies modernes, au parc de machines-outils traditionnelles son venues s'ajouter des machines à commande numérique et automates. De plus, depuis 1985 l'informatique fait une entrée remarquée dans l'atelier! La partie production - aménagements intérieurs utilise, pour les travaux de Sellerie, une machine de coupe automatique des tissus de garnissage ( coût 1,5 millions de francs). 1983, la convention de 1937 est arrivée à expiration; la loi d'orientation des transports intérieurs du 30 décembre 1982 donne à la S.N.C.F son nouveau statut juridique " d'Etablissement Public Industriel et Commercial" à compter du 1/1/1983! 1984, Samedi 12 Mai, opération "Portes ouvertes" aux Ateliers S.N.C.F. du Toulon à l'occasion du 120ème Anniversaire des Ateliers! Une surprise de taille avec l'exposition d'une rame TGV comme l'avait souhaité son directeur Monsieur LONCLE; l'organisation de cette opération était parfaite, les enfants de 70 classes du département se sont déplacés ainsi que de nombreuses familles Périgourdines! Monsieur Yves Guéna, Maire de Périgueux avait fait le déplacement; après avoir totalisé 11000 visiteurs, le grand portail de la rue Pierre Sémard s'est refermé vers 19H45. 1985, mise en place d'une aspiration Robot de poudrage. 1986, insonorisation de l'atelier de Chaudronnerie des pièces déposées Bt 9. Réception et mise en service d'une table de découpe au Laser pour modernisation de la coupe de tissus. 7 Septembre 1986, un grand patron quitte les Ateliers S.N.C.F du Toulon, pour Paris! Robert LONCLE est bien connu des périgourdins et du milieu de la S.N.C.F: de 1974 à fin 1975, chef d'atelier divisionnaire - de Juillet 1978 à Juillet 1982, comme directeur du service production et chef d'Etablissement Adjoint - de Juillet 1983 à Septembre 1986, comme chef d'Etablissement! Ce cadre supérieur de grande valeur et qualités humaines, a entreprit la modernisation des Ateliers! Tout le personnel actif et même les retraités sont présent pour lui rendre hommage le jour de son départ! C'est Monsieur Jean-Louis JOURDAN qui arrive de Paris pour prendre la direction de ces Ateliers comprenant 722 salariés. De 1987 à 1989, trois nouvelles constructions sont réalisées dans le prolongement du Montage sud: Atelier des roues - Atelier des tenders... Au recensement de 1990, le Toulon compte 2983 habitants, soit environ Mille de moins qu'au milieu des Années soixante. Les cheminots actifs ont quitté le quartier voire la Ville! A la fin des Années 1990, l'essentiel de l'activité porte sur la révision des voitures Corail VTU,avec le couloir central, et TV à couloir latéral; des voitures de restaurant grand confort et TEE, mais aussi des voitures de service et d'essai de la S.N.C.F. 250 voitures par an sont restaurées, réparés, modifiées! En 1992, plus de quatre cents utilisateurs pianotaient sur un clavier et aujourd'hui la micro.informatique ne s'avère plus seulement l'affaire des "Cols blancs"... Elle concerne aussi l'activité des différentes unités de production dans leur relation avec le magasin. 1994, Juillet, installation d'un compresseur Ultra - Moderne récupéré à Bordeaux. En 1993 avec 700 employés, les Ateliers de Périgueux deviennent: Etablissement Industriel de maintenance du matériel! 1er Juillet 19995, l'Atelier de Chamiers, spécialisé dans le rail, est rattaché à l'Atelier de maintenance du Toulon! L'ensemble devient, Etablissement Industriel du Périgord. Les voitures "Corail et Téoz" y sont rénovées et réparées ainsi que les trains TER et toutes les climatisations des TGV de France et de l'Eurotar. Le centre d'apprentissage est supprimé. Le restaurant d'Entreprise fonctionne ainsi que le service social, Médical et la Bibliothèque, 97 rue Louis Blanc. 2008, 600 employés aux Ateliers qui deviennent: Le Technicentre de Périgueux. Si la machine remplace l'homme, les effectifs fondent: 2600 en 1920 - 700 en 1991 - moins de 600 en 1996 - 600 en 2012! Plus importante entreprise Périgourdines, les Ateliers du Toulon ont fait trav DES ATELIERS S.N.C.F DU TOULON:ailler des générations d'hommes et de femmes. Cette Communauté à participé au développement de notre belle cité Périgourdine, qu'il me soit permis de leur rendre hommage! J.C BonnalJe tiens à remercier chaleureusement la direction S.N.C.F des Ateliers du Toulon, Monsieur Alain Chastenet, Monsieur Marcel Gervaise, sans qui cet historique n'aurait pu être réalisé! La totalité des documents iconographiques ont été prêté par ces personnes.
Hum! l'atelier des roues et des tenders en 1989 !J'OFFRES DES PRÊTS ALLANT DE 3.000€ À 800.000€ Contactez- nous uniquement par mail Carlos8taylor@live.fr
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